Solares Straßenleuchtensignal Solar-Katzenauge für die Verkehrssicherheit

Die ILED-RL-Q1 ist die solarbetriebene Katzenaugen-Studie, die die Straße markiert, an der Farbe und Reflektoren ihre Wirkung verlieren: Eine Polycarbonat-Kuppel, die bündig in die Fahrbahn eingebettet ist, lädt sich tagsüber auf und beleuchtet die Markierung nachts. Sie ist die Studie für Straßen, Kreisverkehre und Übergänge, an denen die Leitlinie dem Verkehr, dem Wetter und der Dunkelheit standhalten muss.

Sichtbar aus 800 Metern

Drei Epistar-5-mm-LEDs an jeder Seite befinden sich hinter der Polycarbonat-Kuppel, und die Sichtweite beträgt rund 800 Meter – die Entfernung, aus der ein Fahrer auf einer dunklen Straße die Markierung erkennt, bevor sie von den Scheinwerfern erfasst wird. Diese Angabe ist der Maßstab für die Spezifikation der Verkehrssicherheitspositionen und der Grund, warum die Studie die passiven Reflektoren ersetzt, die nur funktionieren, wenn die Scheinwerfer darauf treffen.

Für die Straße entwickelt

Das Gehäuse besteht aus Polycarbonat und ist für 20 Tonnen ausgelegt – die Last, die ein schweres Fahrzeug auf die Studie ausübt, wenn es diese überfährt. Die Arbeitstemperatur reicht von -30 °C bis +75 °C, sodass die Studie winterlichen Straßen und sommerlichen Oberflächen standhält, und das verschlossene Design hält das Wetter von der Elektronik fern. Bei D123×23 mm und 0,39 kg wird die Studie bündig in die Straße eingelassen und bleibt dort.

Die Solarversorgung

Das 2V-0,3W-Einkristallmodul lädt den 1,2V-600mAh-NiMH-Akku tagsüber auf. Die Leuchte arbeitet mit einer vollen Ladung 180 Stunden im Blinkmodus oder 40 Stunden im Dauerbetrieb – der Unterschied zwischen den beiden Modi liegt im Batterielaufzeit-Budget, das der Straßenbetreiber wählt. Die Akkulaufzeit ist auf zwei Jahre bei der Leuchte ausgelegt, was dem geplanten Service-Zyklus für den Austausch entspricht.

Fünf Farben

Die LEDs sind in Rot, Weiß, Gelb, Blau und Grün erhältlich, sortiert nach der Straßenlogik: Weiß für die Fahrbahnmarkierungen, Rot und Grün für die Randmarkierungen und Richtungsanzeigen, Gelb und Blau für Sonderpositionen. Die Farbe wird bei der Bestellung gemäß dem Straßenschema ausgewählt. Der Akku ist ein Wartungsgegenstand – bei zwei Jahren Laufzeit mit der Leuchte – daher wird der Austauschzyklus nach diesem Wert geplant, anstatt auf Ausfälle auf der Straße zu warten.

Einsatzbereiche

Straßen, Autobahnen und Schnellstraßen, an denen die Leuchten die Linien in den unbeleuchteten Abschnitten markieren. Kreisverkehre und Kreuzungen, bei denen die Orientierung mit hoher Geschwindigkeit ablesbar sein muss. Brücken und Tunnel, in denen die retroreflektierenden Markierungen ohne Scheinwerfer versagen. Fußgängerüberwege und Radwege, an denen die Leuchten den Überweg in der Entfernung markieren, die Fahrer benötigen. Und private Straßen und Parkflächen, bei denen die Solarenergie die Kabelverlegung erspart, die Netzzuleitungen erforderlich machen würden. Das Sortiment umfasst auch eine 24-V-DC-Sicherheitsoption, sodass die Leuchten an verwalteten Straßen von einem vorhandenen Stromkreis betrieben werden können und ansonsten auf Solarbetrieb umgestellt werden – dasselbe Bauteil für beide Fälle.

Installation der Leuchte

Die Leuchte wird bündig in die Fahrbahnoberfläche mit D123×23mm und 0,39kg eingebaut, Solarseite nach oben, nach dem Standardverfahren der Straßenunternehmer: bohren, reinigen, befestigen. Die Leuchten sind nach dem Straßenschema zu verteilen – die Fahrbahnmarkierungen enger, die Ränder und Überwege mit dem Abstand, den die Orientierung erfordert – und sie werden vor dem Streichen der Markierungen eingesetzt, sodass die Mannschaft die Positionen ummarkiert. Die Traglast von 20 Tonnen ermöglicht es, die Leuchte im Fahrstreifen unterzubringen, statt am Rand. Und der versiegelte Polycarbonat-Körper hält sie über die Jahreszeiten an ihrem Platz.

Solar oder 24-V-DC

Die Highlights listen die Energieversorgungsoptionen auf als Solar oder 24-V-DC, und das deckt die beiden Installationstypen ab, die für Straßen typisch sind. Die Solarleuchte ist die Wahl für die unbeleuchteten Abschnitte – das Modul und der NiMH-Akku machen sie autark. Die 24-V-DC-Option ist für verwaltete Straßen gedacht, wo die Leuchten in den Stromkreis des Steuerungssystems einspeisen und der Lichtsensor das Umschalten an das Netz übergibt. Bitte bestätigen Sie bei der Bestellung, welche Energieversorgung die Straße verwendet, da die interne Schaltung danach folgt.

Warum entscheiden sich Käufer für das ILED-RL-Q1 anstelle der Alternativen? Hier ist, was wir von Kunden hören:

Sichtbar aus 800 Metern Entfernung, nicht erst, wenn die Scheinwerfer sie treffen. Die passiven Reflektoren benötigen das Scheinwerferlicht, um zu funktionieren; die LED-Noppen leuchten von selbst auf, sodass die Linie sichtbar ist, bevor das Fahrzeug sie erreicht – das gesamte Sicherheitsargument für die Solar-Noppen.

Traglast von 20 Tonnen. Der Polykarbonat-Körper trägt die schweren Fahrzeuge, die die Noppe überqueren, was die Anforderung an die Straßen mit LKW-Verkehr ist.

Der Temperaturbereich ist der Bereich der Straße. -30°C bis +75°C umfasst die Winteroberflächen und den Sommerasphalt, sodass die Noppe die Jahreszeiten übersteht, in denen die reflektierenden Markierungen versagen.

Solar oder 24VDC. Die Noppe läuft mit ihrem eigenen Panel und Akku oder über die 24V-Straßenversorgung, wo der Stromkreis vorhanden ist – dieselbe Verdrahtung für unbeleuchtete und verwaltete Straßen.

Fünf Farben für die Straßenlogik. Weiß für die Fahrspuren, rot und grün für die Ränder und Richtungen, gelb und blau für die Sonderpositionen – gemäß dem Straßenschema geordnet.

Das ILED-RL-Q1 markiert die Positionen, an denen die Straßenführung ohne die Scheinwerfer funktionieren muss: die unbeleuchteten Abschnitte, die Kreuzungen und die Linien, die die Fahrer in der Distanz erkennen müssen.

Autobahnen und Schnellstraßen. Die Einlegesysteme entlang der Linien und Ränder, von 800 Metern sichtbar, markieren die Fahrbahn durch die unbeleuchteten Abschnitte, in denen die Reflektoren nur erscheinen, wenn die Scheinwerfer hin und her schweifen.

Rundfahrten und Kreuzungen. Die roten, grünen und gelben Einlegesysteme markieren die Ränder und die Richtungen, lesbar in der Geschwindigkeit, bevor der Fahrer den Vorfahrtverzicht erreicht.

Brücken und Tunnel. Die Positionen, an denen die Reflektoren ohne Scheinwerfer versagen und das Wetter die Farbe ablöst – die Solarnieten leuchten die Linie selbst aus.

Fußgängerübergänge und Fahrradwege. Die Nieten markieren den Übergang in dem Abstand, den die Fahrer benötigen, mit den Farben, die an die Logik des Übergangs angepasst sind.

Private Straßen und Parkflächen. Die Solarversorgung spart das Verkabelung, das bei Nieten mit Netzanschluss benötigt würde, und die Traglast von 20 Tonnen nimmt die Fahrzeuge auf, die die Markierungen überqueren.