Dissodatore solare a LED occhio di gatto per la sicurezza stradale …

ILED-RL-Q1 è il catarifrangente solare a occhio di gatto che segna la carreggiata dove vernice e riflettori passivi smettono di funzionare: una cupola in policarbonato inserita a filo nella superficie stradale, che si carica durante il giorno e illumina la linea durante la notte. È il dispositivo destinato a strade, rotatorie e incroci dove la segnaletica deve resistere al traffico, alle intemperie e al buio.

Visibile da 800 metri

Tre LED Epistar da 5 mm per lato sono posizionati dietro la cupola in policarbonato e garantiscono una visibilità di circa 800 metri — la distanza alla quale un guidatore su una strada scura riconosce la linea prima che i fari la illuminino. Questo è il parametro di riferimento per le disposizioni di sicurezza stradale e la ragione per cui il dispositivo sostituisce i riflettori passivi, efficaci solo quando vengono investiti dalla luce dei fari.

Progettato per la strada

Il corpo è in policarbonato, omologato per supportare 20 tonnellate — il carico che un veicolo pesante esercita sul dispositivo quando lo attraversa. La temperatura operativa va da -30°C a +75°C, quindi il dispositivo resiste alle strade invernali e alle superfici estive, e la costruzione sigillata tiene lontana l'umidità dalle componenti elettroniche. Con dimensioni di D123×23 mm e un peso di 0,39 kg, il dispositivo si inserisce a filo nella strada e vi rimane stabile.

L'alimentazione solare

Il pannello monocristallino da 2V 0,3W ricarica la batteria NI-MH da 1,2V 600mAh durante il giorno, e lo stud funziona per 180 ore in modalità lampeggiante o per 40 ore in modalità fissa con la carica completa — la differenza tra le due modalità è il budget della batteria che il road manager sceglie. La batteria è garantita per due anni con lo stud, che è il ciclo di manutenzione attorno al quale pianificare i sostituti.

Cinque colori

I LED sono disponibili in rosso, bianco, giallo, blu e verde, ordinati secondo la logica della strada: bianco per le linee di carreggiata, rosso e verde per i bordi e i marker direzionali, giallo e blu per le posizioni speciali. Il colore viene scelto al momento dell'ordine in base allo schema stradale. La batteria è l'elemento di manutenzione — garantita per due anni con lo stud — quindi il ciclo di sostituzione è pianificato attorno a questa cifra piuttosto che attendere i guasti sulla strada.

Dove viene utilizzato

Strade, autostrade e tangenziali, dove gli stud segnano le linee nelle sezioni non illuminate. Rotonde e incroci, dove le indicazioni devono essere leggibili ad alta velocità. Ponti e gallerie, dove i marker riflettenti falliscono senza i fari. Strisce pedonali e corsie ciclabili, dove gli stud segnano il passaggio alla distanza di cui gli automobilisti hanno bisogno. E strade private e aree di parcheggio, dove l'alimentazione solare evita il cablaggio necessario per gli stud a rete. La gamma include anche un'opzione di sicurezza 24VDC, in modo che gli stud sulle strade gestite funzionino dal circuito dove esiste e su solare dove non esiste — lo stesso montaggio per entrambi.

Installazione dello stud

Lo stud si posa a filo sulla superficie stradale con dimensioni D123×23mm e peso 0,39kg, con la faccia solare verso l'alto, seguendo la procedura di foratura, pulizia e fissaggio eseguita dai contraenti stradali. Distanziare gli stud secondo lo schema stradale — le linee di carreggiata più vicine, i bordi e le intersezioni alla spaziatura necessaria per le indicazioni — e posizionarli prima della verniciatura delle linee in modo che l'equipaggio marchi attorno alle posizioni. La capacità di carico di 20 tonnellate permette allo stud di posizionarsi nella corsia del traffico piuttosto che al bordo, e il corpo in policarbonato sigillato lo mantiene lì attraverso le stagioni.

Solare o 24VDC

L'elenco dei Punti Salienti elenca le opzioni di alimentazione come solare o 24VDC, e questo copre i due tipi di installazione delle strade. Lo stud solare è quello per le sezioni non illuminate — il pannello e la batteria NI-MH lo rendono autonomo. L'opzione 24VDC è quella per le strade gestite, dove gli stud si collegano al circuito gestito dal sistema di controllo e la fotoresistenza delega il commutamento alla rete. Confermare quale alimentazione utilizza la strada al momento dell'ordine, poiché la disposizione interna ne dipende.

Perché gli acquirenti scelgono l'ILED-RL-Q1 rispetto alle alternative? Ecco cosa sentiamo dai clienti:

Visibile a 800 metri di distanza, non solo quando gli abbaglianti lo raggiungono. I riflettori passivi necessitano dei fari per funzionare; i perni a LED si illuminano autonomamente, pertanto la linea è leggibile prima che il veicolo la raggiunga — questo è l'intero argomento di sicurezza a sostegno dei perni solari.

Carico portante di 20 tonnellate. La struttura in policarbonato sopporta i veicoli pesanti che attraversano il perno, che è la classificazione richiesta dalle strade con traffico di camion.

L'intervallo di temperature è l'intervallo delle strade. Da -30°C a +75°C copre le superfici invernali e l'asfalto estivo, quindi il perno sopravvive alle stagioni in cui i marcatori riflettenti falliscono.

Solare o 24VDC. Il perno funziona con il proprio pannello e batteria, oppure sull'alimentazione stradale a 24V dove esiste il circuito — la stessa installazione per le strade senza illuminazione e quelle gestite.

Cinque colori per la logica stradale. Bianco per le corsie, rosso e verde per i bordi e le direzioni, giallo e blu per le posizioni speciali — ordinati secondo lo schema stradale.

Il ILED-RL-Q1 segna le posizioni dove la segnaletica stradale deve funzionare senza fari anabbaglianti: i tratti non illuminati, gli incroci e le linee che i conducenti devono riconoscere a distanza.

Autostrade e tangenziali. I paletti lungo le linee e i bordi, visibili da 800 metri, che segnano la carreggiata nei tratti non illuminati dove i riflettori appaiono solo quando vengono investiti dai fari.

Rotonde e incroci. I paletti rossi, verdi e gialli che segnano i bordi e le direzioni, leggibili a velocità prima che il conducente raggiunga il punto di precedenza.

Ponti e gallerie. Le posizioni dove i segnaletici riflettenti falliscono senza fari anabbaglianti e il tempo rovina la vernice — i paletti solari illuminano la linea autonomamente.

Attraversamenti pedonali e piste ciclabili. ’ Le spine che contrassegnano l'incrocio alla distanza necessaria per i conducenti, con i colori abbinati alla logica dell'incrocio. ’

Strade private e aree di parcheggio. ’ L'alimentazione solare elimina la cablaggio necessario per le spine elettriche, e la portata di carico di 20 tonnellature consente ai veicoli di attraversare i segnaposto. ’