Solcellsdriven vägmarkering – ”Solar Cat Eye” för trafiksäkerhet

ILED-RL-Q1 är den solcellsmateriella cat-eye-stud som markerar vägen där färgen och reflektorerna slutar fungera: en polycarbonatkuva som sitter platt i vägytan, laddas under dagen och belyser linjen under natten. Det är stoden för vägar, rundkörningar och korsningar där vägledningen måste klaras av trafik, väder och mörker.

Synlig från 800 meter

Trea Epistar 5 mm LED:er per sida sitter bakom polycarbonatkuvan, och synligheten är cirka 800 meter — avståndet där en förare på en mörk väg uppfångar linjen innan ljuset sveper över den. Det är det siffrat som vägsäkerhetspositioner specificeras mot, och det är anledningen till att stoden ersätter de passiva reflektorerna som bara fungerar när ljuset träffar dem.

Utformad för vägen

Kroppen är av polykarbonat och är belastningsklassad för 20 ton, vilket motsvarar den last som ett tungt fordons hjul utövar på stöten när det korsar. Arbets temperaturen går från -30°C till +75°C, vilket innebär att stöten klarar sig genom vintervägar och sommarbeläggningar, och den tätnade konstruktionen håller vädret borta från elektroniken. Med måtten D123×23 mm och vikten 0,39 kg sköts in stöten i vägytan och stannar där.

Solförsörjningen

Det 2V 0,3W monokristallina solpanelen laddar 1,2V 600mAh NI-MH-batteriet under dagen, och stöten har en runtime på 180 timmar i blinkläge eller 40 timmar i stillaläge vid full laddning — skillnaden mellan de två lägena är den batteribudget som vägpersonalen väljer. Batteriet har ett levnadsår på två år med stöten, vilket är den servicecykel som byten planeras efter.

Fyra färger

LED:erna finns i rött, vitt, gult, blått och grönt, ordnade enligt väglogiken: vitt för körfäcksgränserna, rött och grönt för kanterna och riktningssmärkningar, gult och blått för speciella positioner. Färgen väljs vid beställning enligt vägskemat. Batteriet är serviceposten — med ett garantiberäknat livsberättande på två år tillsammans med stöten — så bytkykeln planeras kring siffran istället för att vänta på fel i vägen.

Var den används

Vägar, motorvägar och snabbvägar, där stöterna markerar linjerna genom opåslitade sektioner. Vägkorsningar och kryss, där vägledningen måste vara läsbar i fart. Brons och tunnlar, där reflektormarkörerna inte fungerar utan bilarna. För fotgängarnas korsningar och cykelbanor, där stöterna markerar övergångarna på den avstånd som trafikanter behöver. Och de privata vägarna och parkeringsområdena, där solförsörjningen undviker kabeldragning som nätverksdrivna stöter kräver. Serien innefattar även ett 24VDC-säkerhetsalternativ, så stöterna på förvaltar vägar kan anslutas till elnätet där det finns och drivas av solenergi där det saknas — samma montering för båda.

Installation av stöten

Stöten sköts in i vägytan med måtten D123×23 mm och vikt 0,39 kg, solceller uppåt, enligt borr-rengör-montageproceduren som vägföretagen utför. Placera stöterna enligt vägskemat — närmare varandra för körfäcksgränserna och med lämpligt intervall för kanterna och korsningar så att vägledningen fungerar — och montera dem innan linjmåleri så att arbetarna kan markera runt om positionerna. Den 20-tonsklassade belastningstålheten gör det möjligt att placera stöten i trafikfacket istället för på kanterna, och den tätnade polykarbonatkroppen gör att den håller sig kvar genom årstiderna.

Sol eller 24VDC

Höjdpunkterna uppgir strömalternativen som solenergi eller 24 V DC, vilket täcker de två installationer som vägarna utgör. Solbulten är för de obelysta sträckorna — solpanelen och NI-MH-batteriet gör den självförsörjande. 24 V DC-alternativet är för de hanterade vägarna, där bultarna ansluts till det krets som styrsystemet driver och ljusgivaren överlämnar växlingen till nätverket. Bekräfta vilken ström vägarna använder vid beställningstillfället, eftersom den interna anordningen följer denna.

Varför väljer köpare ILED-RL-Q1 framför alternativen? Här är vad vi hör från kunderna:

Synlig på 800 meter, inte bara när belysningen träffar den. De passiva reflektorerna kräver att bilarna har ljus på för att fungera; LED-studarna lyser upp sig själva, så linjen syns innan fordonet når den – hela säkerhetsargumentet för solcellsstudarna.

20 tons lastförmåga. Den polykarbonatbaserade kappen bär de tunga fordon som korsar studen, vilket är den belastningsklass som vägar med lastbilstrafik kräver.

Temperaturspelet är vägens spektrum. -30°C till +75°C täcker in vintermåtten och sommarasfalten, så studen överlever de årstider då de reflektivt markerade siktet slarvar.

Solenergi eller 24VDC. Studen drivs av sin egen solpanel och batteri, eller av 24V-vägens strömförsörjning där kretsen finns – samma montering för okonstrollerade vägar och hanterade vägar.

Fyra färger för väglogiken. Vit för körbanor, röd och grön för kanter och riktningar, gul och blå för specialpositioner — enligt vägschemat.

ILED-RL-Q1 markerar de positioner där vägledningen måste fungera utan huvudlampor: de obelysta sektionerna, korsningarna och linjerna som förarna behöver uppfatta på avstånd.

Motorvägar och snabbvägar. Stolpar längs linjerna och kanterna, synliga från 800 meters avstånd, markerar fältet genom obebodda sektioner där reflektorer endast syns när strålkastarna sveper förbi.

Rondeller och korsningar. De röda, gröna och gula bultarna som markerar kanterna och riktningarna, läsbara i fart innan föraren når avträdesplatsen.

Broar och tunnelbanor. Positioner där reflexmärken misslyckas utan strålkastare och väder tar målet – solcellsstolparna belyser linjen själva.

Fotgängarkorsningar och cykelvägar. Studs som markerar övergången avståndet för förarna, med färgerna anpassade till övergångsloggiken.

Privatvägar och parkeringsområden. Den solförsörjningen undviker kablaget som huvudstudarna skulle behöva, och 20-ton beläggningstäckning tillåter fordon att passera markörerna.