Solcellsdriven vägmarkering, fyrkantig LED-reflektor i rött, grönt och gult (”Cat Eye”) för trafiksäkerhet

ILED-RL-Q2 är den kvadratiska soldrivna vägbulten som markerar vägen där målningen och blinkreflexerna inte längre fungerar: en gjuten aluminiumkropp som satts i flush med ytan, tre LED:er med extrem ljusstyrka per sida, laddar under dagen och belyser linjen under natten. Det är den bult som är avsedd för positionerna där ledningen måste överleva trafik, väder och mörker.

Synlig från 800 meter

Tre LED:er med extrem ljusstyrka om 5 mm per sida sitter bakom polycarbonatytorna, och synhållräcket är ungefär 800 meter — avståndet där en förare uppfattar linjen på en mörk väg innan strålkastarna sveper över den. Det är det värde som vägstråkspositionerna specificeras mot, och det är anledningen till att bulten ersätter de passiva reflexerna som endast fungerar när strålkastarna träffar dem.

Gjuten aluminium, byggd för vägen

Kroppen är gjuten aluminium, polerad och målad mot oxidation, med belastningsgräns på 20 ton — lasten som ett tungt fordon lägger på bulten när det korsar. Drifttemperaturen är -30 °C till +75 °C, så bulten överlever vintervegn och sommarbelag, och ljuset aktiveras vid ljusnivåer under 80 lux — ljusgivarens tröskelvärde som överlämnar markeringen till LED:erna när skymningen brukar sätta in.

Solförsörjningen

Solcellspanelet på 2 V 150 mA med monokristallin struktur laddar batteriet på 1,2 V 150 mAh av högt temperaturskyddad NiMH-typ under dagen, och studsien håller i 72 timmar vid full laddning – antingen blinkande på 2 Hz eller konstant, beroende på inställt läge. Batteriet är av högt temperaturskyddad typ och är specificerat för två års bruk med studsen, vilket utgör servicecykeln för planering av utbyte. Ljuskänslan byter på lysdioden vid 80 lux – tröskelvärdet som överlämnar markeringen till lysdioderna när skymningen sjunker – och arbetslägena är blinkande på 2 Hz ± 20 % eller konstant, inställt per position.

Röd, grön och gul

Lysdioderna finns i rött, grönt och gult – de tre färgerna som vägmotiveringen bygger på vid kanterna och riktningarna. En- eller tvåsidig belysning är valbar, blinkande eller konstant, så att studsen vädervänds mot trafikflödet som positionen kräver. IP68- och IK10-certifieringen på armaturen är siffrorna bakom den planmonterade installationen – studsen sitter i körfältet där fordonen korsar och tar upp vatten och påverkan som vägen medför.

Var den används

Vägar, motorvägar och snabbvägar, där stusnmarkerar linjerna genom osjukt avsnitt. Rondeller och korsvägar, där vägledning måste kunna läsas i fart. Brons och tunnlar, där reflexmarkörerna misslyckas utan bilarna. Fotgängarnas korsningar och cykelbanor, där stusnmarkerar korsningen på avståndet föraren behöver. Och privatvägar och parkeringsplatser, där solcellsförsörjningen undviker kabeldragningskrav som nätströmsstudsen kräver.

Sol eller 24VDC

IHL-listan uppgir strömmöjligheterna som sol eller 24VDC, vilket täcker de två installationer som vägnätet har. Solstudien är för de opiperade sträckorna — panelen och batteriet med hög temperatur NI-MH gör den självförsörjande. Alternativet 24VDC är för de hanterade vägarna, där studierna ansluts till det krets som styrsystemet driver, och ljusgivan överlämnar omkopplingen till nätverket. Bekräfta vilken ström vägen använder vid beställningstillfället, eftersom den interna anordningen följer den.

Vad det inte är

Studien är en vägmärkningsfäste: den ritar upp linjen och kanterna, den belyser inte ett arbetsutrymme. Specifikationen innehåller ingen rad för garanti, så bekräfta villkoren med försäljningsteamet vid beställningstillfället. Ochr IP68-graden täcker studkroppen — installationen följer proceduren för vägstud som entreprenören utför, med tätning vid fästet, eftersom vägytan är den del som utsätts för vatten och trafikprovning.

Varför väljer köpare ILED-RL-Q2 framför alternativen? Här är vad vi hör från kunderna:

Gjutgjutgjut gjutgjut, inte plast. Kroppen är gjutgjutgjut, putsad och målad mot oxidation – konstruktionen som tål trafiken och årstiderna, och anledningen till att kölden stannar på vägen under hela sin livscykel.

Synlig på 800 meter, inte bara när belysningen träffar den. De passiva reflektorerna kräver belysning för att fungera; LED-kölen lyser själv, så linjen syns innan fordonet når den.

Batteriet för höga temperaturer. NiMH-paketet är av typen för höga temperaturer – batteriet som överlever sommaren vägbanan, vilket är där billiga kölar förstöras först.

Röd, grön och gul — trafikskyltningens färger. De tre färgerna som väglogiken använder vid vägkanter och riktningar, med en- eller tvåsidig belysning samt blinkande eller konstant ljus inställt per position.

20 tons lastförmåga. Kåpan bär tunga fordon som korsar den, vilket är det klassningskrav som motorvägar och lastbilstransportvägar ställer.

ILED-RL-Q2 markerar de positioner där vägledning måste fungera utan strålkastare: de obebodda sektionerna, korsningar och linjer som förare behöver uppfatta på avstånd – i den kvadratiska gjutna aluminiumkropp som förblir i vägen.

Motorvägar och snabbvägar. Stolpar längs linjerna och kanterna, synliga från 800 meters avstånd, markerar fältet genom obebodda sektioner där reflektorer endast syns när strålkastarna sveper förbi.

Rondeller och korsningar. Röda, gröna och gula stolpar markerar kanterna och riktningarna, läsbara vid hastighet innan föraren når avståndsregeln.

Broar och tunnelbanor. Positioner där reflexmärken misslyckas utan strålkastare och väder tar målet – solcellsstolparna belyser linjen själva.

Fotgängarkorsningar och cykelvägar. Studs som markerar övergången avståndet för förarna, med färgerna anpassade till övergångsloggiken.

Privatvägar och parkeringsområden. Den solförsörjningen undviker kablaget som huvudstudarna skulle behöva, och 20-ton beläggningstäckning tillåter fordon att passera markörerna.