El ILED-RL-Q2 es la placa solar vial cuadrada tipo gato que marca la carretera donde la pintura y los catóptros dejan de funcionar: un cuerpo de aluminio fundido que se asienta a ras con la superficie, tres LED de altísima luminosidad por cada lado, que se cargan durante el día e iluminan la línea a lo largo de la noche. Es la placa indicada para las posiciones donde la señalización debe resistir el tráfico, el clima y la oscuridad.
Visible a 800 metros
Tres LED de 5 mm de altísima luminosidad por cada lado se sitúan detrás de las caras de policarbonato, y la visibilidad alcanza unos 800 metros: la distancia a la que un conductor localiza la línea en una carretera oscura antes de que los faros la barran. Ese es el número contra el que se especifican las posiciones de seguridad vial, y es la razón por la que la placa sustituye a los catóptros pasivos que solo funcionan cuando los faros los alcanzan.
Aluminio fundido, diseñado para la carretera
El cuerpo está fabricado en aluminio fundido, pulido y pintado contra la oxidación, con capacidad para soportar 20 toneladas, que es la carga que un vehículo pesado ejerce sobre el estudio cuando lo cruza. La temperatura de trabajo va de -30 °C a +75 °C, por lo que el estudio soporta las carreteras invernales y las superficies veraniegas, y la luz se enciende por debajo de 80 lux, umbral de la fotocelda que cede el marcado a los LED cuando cae el ocaso.
Alimentación solar
El panel monocristalino de 2 V y 150 mA carga la batería Ni-MH de alta temperatura de 1,2 V y 150 mAh a lo largo del día, y el estudio funciona 72 horas con una carga completa, parpadeando a 2 Hz o en modo continuo según el modo configurado. La batería es de tipo alta temperatura, con una vida útil de dos años junto con el estudio, que es el ciclo de servicio sobre el que planificar las sustituciones. La fotocelda enciende la luz por debajo de 80 lux, umbral que cede el marcado a los LED cuando cae el ocaso, y los modos de funcionamiento son parpadeo a 2 Hz ±20 % o continuo, configurados según la posición.
Rojo, verde y ámbar
Los LEDs vienen en rojo, verde y ámbar: los tres colores sobre los que la lógica vial opera en los bordes y en las direcciones. La iluminación unilateral o bilateral es opcional, intermitente o constante, de modo que el tope está orientado hacia el tráfico en la posición que la situación exige. Las certificaciones IP68 y IK10 del equipo son las cifras detrás de la instalación a ras: el tope se sitúa en el carril que los vehículos cruzan y soporta el agua y el impacto que la carretera transmite.
Dónde se utiliza
Carreteras, autopistas y autovías, donde los topes marcan las líneas en los tramos sin iluminación. Rondas e intersecciones, donde la guía debe ser legible a alta velocidad. Puentes y túneles, donde los marcadores reflectantes fallan sin los faros. Passos peatonales y carriles bici, donde los topes marcan el cruce a la distancia que los conductores necesitan. Y las carreteras privadas y las zonas de aparcamiento, donde el suministro solar evita el cableado que los topes de red necesitarían.
Solar o 24 VCC
Los puntos destacados enumeran las opciones de suministro como solar o 24VDC, y eso cubre los dos tipos de instalación que las carreteras utilizan. El tope solar es para los tramos sin iluminación: el panel y la batería NI-MH de alta temperatura lo hacen autosuficiente. La opción de 24VDC es para las carreteras gestionadas, donde los topes se conectan al circuito que el sistema de control opera y la celda fotosensible cede el conmutado a la red. Confirme en el momento del pedido qué suministro utiliza la carretera, porque la disposición interna lo sigue.
Qué no es
El tope es un equipo de balizamiento vial: traza la línea y los bordes, no ilumina un área de trabajo. La especificación no incluye una fila de garantía, por lo que confirme las condiciones con el equipo de ventas en el momento del pedido. Y la certificación IP68 cubre el cuerpo del tope; la instalación sigue el procedimiento de tope de carretera que el contratista ejecuta, con el sellado realizado en el anclaje, porque la superficie de la carretera es la parte que el agua y el tráfico ponen a prueba.
