Balise solaire de route à LED, œil de chat pour la sécurité routière

L’ILED-RL-Q1 est le marquage de voie solaire en forme d’œil de chat qui indique la route là où la peinture et les réflecteurs cessent de fonctionner : une coupole en polycarbonate encastrée au ras de la chaussée, qui se recharge pendant la journée et éclaire la ligne pendant la nuit. C’est le dispositif destiné aux routes, aux carrefours et aux passages où l’indication doit résister au trafic, aux intempéries et à l’obscurité.

Visible sur 800 mètres

Trois LED Epistar de 5 mm par côté sont placées derrière la coupole en polycarbonate, et la visibilité s’étend à environ 800 mètres — la distance à laquelle un conducteur sur une route sombre perçoit la ligne avant que les phares ne la balaient. C’est cette valeur qui sert de base aux normes de sécurité routière, et c’est la raison pour laquelle le dispositif remplace les réflecteurs passifs qui ne fonctionnent que lorsque les phares les éclairent directement.

Conçu pour la route

Le boîtier est en polycarbonate, conçu pour supporter 20 tonnes — la charge exercée par un véhicule lourd lorsqu'il roule sur le plot. La plage de température de fonctionnement est comprise entre -30 °C et +75 °C, ce qui permet au plot de résister aux routes hivernales et aux chaussées estivales, tandis que sa construction étanche protège les composants électroniques contre les intempéries. Avec un diamètre de 123 mm, une hauteur de 23 mm et un poids de 0,39 kg, le plot est encastré à fleur de chaussée et y demeure.

Alimentation solaire

Le panneau monocristallin de 2 V et 0,3 W recharge la batterie Ni-MH de 1,2 V et 600 mAh pendant la journée. Le plot fonctionne pendant 180 heures en mode clignotant ou 40 heures en mode fixe avec une batterie chargée à 100 % — la différence entre ces deux modes correspond au budget batterie choisi par le gestionnaire de la route. La batterie est garantie pour deux ans avec le plot, ce qui définit le cycle de service pour planifier les remplacements.

Cinq couleurs

Les LED sont disponibles en rouge, blanc, jaune, bleu et vert, organisées selon la logique routière : blanc pour les marquages de voies, rouge et vert pour les bords et les indicateurs de direction, jaune et bleu pour les positions spéciales. La couleur est sélectionnée au moment de la commande selon le schéma routier. La batterie est l'élément de maintenance — garantie deux ans avec le plot — donc le cycle de remplacement est planifié selon cette durée plutôt qu'en attendant les pannes sur la route.

Où est-il utilisé ?

Routes, autoroutes et routes express, où les plots marquent les lignes dans les sections non éclairées. Rond-points et intersections, où la signalisation doit être lisible à vitesse élevée. Ponts et tunnels, où les marqueurs réfléchissants ne fonctionnent pas sans phares. Passages piétons et pistes cyclables, où les plots marquent les traversées à la distance nécessaire pour les conducteurs. Et les routes privées et zones de stationnement, où l'alimentation solaire évite le câblage nécessaire pour les plots sur secteur. La gamme comprend également une option de sécurité 24 V CC, de sorte que les plots sur les routes gérées fonctionnent sur le circuit électrique lorsqu'il est disponible, et en solaire lorsque non — avec le même système de montage dans les deux cas.

Installation du plot

Le plot est encastré à fleur de la chaussée avec un diamètre de 123 mm, une hauteur de 23 mm et un poids de 0,39 kg, face solaire vers le haut, selon la procédure de perçage, nettoyage et fixation utilisée par les entreprises de travaux routiers. Espacez les plots selon le schéma routier — plus rapprochés pour les lignes de voies, espacés selon les besoins de la signalisation pour les bords et les traversées — et posez-les avant le marquage au sol afin que l'équipe puisse tracer les lignes autour des positions. La capacité de charge de 20 tonnes permet au plot d'être placé dans la voie de circulation plutôt qu'au bord, et le boîtier en polycarbonate étanche lui assure une durabilité saisonnière.

Solaire ou 24 V CC

The Highlights indiquent comme options d'alimentation le solaire ou le 24 V DC, ce qui couvre les deux types d'installations pour les routes. Le plot solaire est destiné aux sections non éclairées — le panneau et la batterie NI-MH le rendent autonome. L'option 24 V DC est destinée aux routes gérées, où les plots rejoignent le circuit que le système de contrôle alimente et où la cellule photoélectrique confie la commutation au réseau. Confirmez quelle alimentation la route utilise au moment de la commande, car l'agencement interne en dépend.

Assurance qualité : Des tests rigoureux et des composants premium garantissent une performance durable.

Support expert : Notre équipe d'ingénieurs fournit un support technique complet pour vos projets.

Livraison rapide : Le réseau logistique mondial garantit l'arrivée de vos produits à temps.

Est-ce qu'il est gradable ? Oui, compatible avec la plupart des dimmers PWM.

Peut-on le couper ? Oui, coupable tous les 50 mm.

Quelle est la durée de la garantie ? Nous offrons une garantie standard de 3 ans sur tous nos systèmes d'éclairage LED premium.

L'ILED-RL-Q1 marque les positions où le guidage routier doit fonctionner sans phares : les tronçons non éclairés, les carrefours et les lignes que les conducteurs doivent repérer à distance.

Autoroutes et superautoroutes. Les clous le long des lignes et des bords, visibles de 800 mètres, marquant la voie dans les tronçons non éclairés où les rétroréflecteurs n'apparaissent que lorsque les phares balayent.

Rotondes et intersections. Les pastilles rouges, vertes et jaunes marquant les bords et les sens de circulation, visibles à grande vitesse avant que le conducteur n'atteigne le céder le passage. ’

Les ponts et les tunnels. ’ Les emplacements où les marqueurs rétro-réfléchissants échouent sans phares et où le temps altère la peinture — les pastilles solaires éclairent elles-mêmes la ligne. ’

Les passages piétons et les pistes cyclables. ’ Les pastilles marquant le passage à la distance nécessaire pour les conducteurs, avec des couleurs adaptées à la logique du passage. ’

Les voies privées et les zones de stationnement. ’ L'alimentation solaire supprime le câblage dont auraient besoin les pastilles électriques, et la capacité de charge de 20 tonnes supporte les véhicules traversant les marqueurs. ’

Pourquoi les acheteurs choisissent-ils le ILED-RL-Q1 plutôt que les alternatives ? Voici ce que nous entendons de la part des clients :

Visible à 800 mètres, pas seulement lorsque les phares le frappe. Les rétroréfleureurs passifs ont besoin des phares pour fonctionner ; les puces LED s'illuminent par elles-mêmes, si bien que la ligne est lisible avant que le véhicule n'atteigne ce point — tout l'argument de sécurité en faveur des puces solaires.

Charge admissible de 20 tonnes. Le boîtier en polycarbonate supporte les véhicules lourds qui traversent la puce, ce qui correspond à la classification exigée par les routes à trafic de camions.

La plage de températures est la plage de la route. De -30 °C à +75 °C, cette plage couvre les revêtements d'hiver et l'asphalte d'été, si bien que la puce résiste aux saisons où les dispositifs rétroréfléchissants cèdent.

Solaire ou 24 V CC. La puce fonctionne avec son propre panneau et sa batterie, ou avec l'alimentation routière de 24 V lorsque le circuit existe — le même raccordement pour les routes non éclairées et celles gérées.

Cinq couleurs pour la logique routière. Blanc pour les voies, rouge et vert pour les bordures et les directions, jaune et bleu pour les positions spéciales — rangés selon le schéma routier.

Q : À quelle distance le repère est-il visible ?
A : Environ 800 mètres, selon la spécification — c'est la distance à laquelle le conducteur repère la ligne sur une route sombre avant que les feux de voie n'atteignent celle-ci. C'est la valeur de référence utilisée pour les emplacements de sécurité routière.

Q : Quelle est l'autonomie sur une seule charge ?
A : 180 heures en mode clignotant ou 40 heures en mode continu sur la batterie NI-MH de 1,2 V et 600 mAh. Le mode clignotant est le plus utilisé sur les routes, car il prolonge la durée de vie de la charge et reste lisible à distance.

Q : Quelle charge peut-il supporter ?
A : 20 tonnes. Le boîtier en polycarbonate est conçu pour encaisser les véhicules lourds qui franchissent le repère, ce qui est la spécification exigée par les autoroutes et les axes destinés aux camions.

Q : Dans quelles plages de température peut-il fonctionner ?
A : De -30 °C à +75 °C. Cette plage couvre les chaussées en hiver et l'asphalte en été, ce qui permet au repère de survivre aux saisons où les marqueurs réfléchissants s'abîment.

R : Trois longueurs standard — 5 mètres avec 50 LED, 10 mètres avec 100 et 20 mètres avec 200, toutes avec un espacement de 10 cm — plus des longueurs sur mesure fabriquées par l'usine selon l'écran mesuré.
A : Rouge, blanc, jaune, bleu et vert, sélectionnés lors de la commande en fonction du schéma routier — blanc pour les voies, rouge et vert pour les bords et les directions, jaune et bleu pour les emplacements spéciaux.

Q : Quelle est la durée de vie de la batterie ?
R : Deux ans avec la batterie, selon les spécifications. Le bloc NI-MH est l'élément d'entretien ; planifiez le cycle de remplacement autour de ce chiffre de deux ans.

Q : Peut-il fonctionner avec une alimentation en courant continu au lieu du solaire ?
R : Oui — la gamme propose une option solaire ou 24 V CC de secours, de sorte que les plots sur les routes gérées fonctionnent à partir du circuit où il existe et en solaire là où il n'existe pas.

Q : Comment est-il installé ?
R : Placez-le à ras de la chaussée, avec des dimensions de D123×23 mm et un poids de 0,39 kg, face solaire orientée vers le haut. L'installation suit la procédure de pose de plots routiers utilisée par l'entrepreneur : perçage, nettoyage, fixation — et le plot est positionné à ras de la surface parcourue par le trafic.