Luce per cataratta stradale a energia solare Occhio di gatto solare per la sicurezza stradale …

L'ILED-RL-Q1 ass de solar Katt-Aa-Stud deen d'Wee markéiert wou d'Faarbe an d'Reflectoren net méi schaffen: eng Polycarbonat-Kuppel déi flaach an d'Weefläche gesat ass, sech am Dag lued an an der Nuecht d'Linne liicht. Et ass de Stud fir d'Weeëer, d'Umschlag- an d'Cräizungspunkten wou d'Gefouere vum Trafic, der Wiederd a vum Schwaarz muss iwwerliewen.

Sichtbar vun 800 Meter

Trije Epistar LED diode 5 mm po strani so nameščene za polikarbonsko kupolo, vidnost pa dosega približno 800 metrov — to je razdalja, na kateri voznik na temni cesti prepozna črti preden ju osvetlijo žarometi. To je razdalja, glede na katero so določene zahteve prometne varnosti, in razlog, zakaj kljukica nadomešča pasivne reflektorje, ki delujejo le takrat, ko jih osvetlijo žarometi.

Zgrajeno za ceste

Ohišje je izpolikarbonata in je razvrščeno za obremenitev 20 ton — to je obremenitev, ki jo težko vozilo naloži na kljukico, ko jo prečka. Delovna temperatura je od -30 °C do +75 °C, zato kljukica preživi zimske in poletne ceste, tesno ohišje pa drži vlek iz elektronike. V velikosti D123 × 23 mm in z maso 0,39 kg kljukica leži ravno v asfaltu in ostane na svojem mestu.

Sončna napajanja

Enosklicni solarni panel 2 V, 0,3 W med dni polni baterijo NI-MH 1,2 V, 600 mAh, kljukica pa na polnem naboju deluje 180 ur v utripajočem načinu ali 40 ur v stalnem načinu — razlika med obema načinoma predstavlja proračun baterije, ki ga izbere skrbnik ceste. Baterija je razvrščena za dve leti delovanja s kljukico, kar je vzdrževalni cikel, po katerem se načrtujejo zamenjave.

Pet barv

LED diode so na voljo v rdeči, beli, rumeni, modri in zeleni barvi, razvrščene glede na prometno logiko: bela za prometne črte, rdeča in zelena za meje in smerni znak, rumena in modra za posebne položaje. Barva se izbere ob naročilu po prometnem shemu. Baterija je servisna enota — razvrščena za dve leti delovanja s kljukico — zato se cikel zamenjave načrtuje glede na ta vrednost, namesto da čakamo na okvare na cesti.

Kur to izmanto

Ceste, avtoceste in hitre ceste, kjer kljukice označujejo črte v neosvetljenih odsekih. Križišča in razcepi, kjer se usmerjanje mora razumeti pri višjih hitrostih. Mostovi in tuneli, kjer reflektivni označevalci ne delujejo brez žarometov. Pešpoti in kolesarske steze, kjer kljukice označujejo prehode na razdalji, ki jo potrebujejo vozniki. In zasebne ceste ter parkirišča, kjer sončna napajanja odpravijo potrebo po žicah, ki bi jih potrebovali klasični kljukice. Serija vključuje tudi varnostno možnost 24 VDC, zato kljukice na upravljanih cestah delujejo iz vezja, kadar je na voljo, in s sončno energijo, kadar ni — isti vgrajeni klic za oboje.

Namestitev kljukice

The stud sets flush into the road surface at D123×23mm and 0.39kg, solar face up, in the drill-clean-fix procedure the road contractors run. Space the studs to the road scheme — the lane lines closer, the edges and the crossings at the spacing the guidance needs — and set them before the line painting so the crew marks around the positions. The 20-ton rating is what lets the stud sit in the traffic lane rather than at the edge, and the sealed polycarbonate body is what keeps it there through the seasons.

Solari o 24VCC

La sezione Evidenze elenca le opzioni di alimentazione come solari o 24VCC, coprendo così le due installazioni per le quali le strade sono configurate. Lo studo solare è destinato alle sezioni non illuminate: il pannello e la batteria NI-MH lo rendono autosufficiente. L'opzione 24VCC è per le strade gestite, dove gli studi si collegano al circuito gestito dal sistema di controllo e la fotocellula affida la commutazione alla rete. Confermare l'alimentazione utilizzata dalla strada al momento dell'ordine, poiché la disposizione interna ne segue il tipo.

Why do buyers pick the ILED-RL-Q1 over the alternatives? Here is what we hear from customers:

Visible at 800 meters, not just when the headlamps hit it. The passive reflectors need the headlamps to work; the LED studs light themselves, so the line reads before the vehicle reaches it — the whole safety argument for the solar studs.

20 tons of load bearing. The polycarbonate body carries the heavy vehicles crossing the stud, which is the rating the roads with the truck traffic ask for.

The temperature range is the road’s range. -30°C to +75°C covers the winter surfaces and the summer asphalt, so the stud survives the seasons the reflective markers fail in.

Solar or 24VDC. The stud runs on its own panel and battery, or on the 24V road supply where the circuit exists — the same fitting for the unlit roads and the managed ones.

Piatich farieb pre logiku cesty. White per e lane, ross e vert per e margine e le direzion, e giall e blu per e posizizion special — ordin conform al schema strad.

The ILED-RL-Q1 marks the positions where the road guidance has to work without the headlamps: the unlit sections, the crossings and the lines the drivers need to pick up at distance.

Highways and expressways. The studs along the lines and the edges, visible from 800 meters, marking the lane through the unlit sections where the reflectors only appear when the headlamps sweep.

Roundabouts and intersections. The red, green and yellow studs marking the edges and the directions, reading at speed before the driver reaches the give-way.

Bridges and tunnels. The positions where the reflective markers fail without the headlamps and the weather takes the paint — the solar studs light the line themselves.

Pedestrian crossings and bike lanes. The studs marking the crossing at the distance the drivers need, with the colours matched to the crossing logic.

Private roads and parking areas. The solar supply skips the cabling the mains studs would need, and the 20-ton load rating takes the vehicles crossing the markers.