Balise solaire de route carrée à LED réfléchissante rouge, verte et ambre, œil de chat pour la sécurité routière

L'ILED-RL-Q2 est le cat-eye solaire carré qui marque la route là où la peinture et les réflecteurs cessent de fonctionner : un corps en aluminium coulé encastré à fleur de surface, trois LEDs à ultra-luminosité par face, rechargeant pendant la journée et éclairant la ligne pendant la nuit. C'est le bornes pour les positions où le guidage doit résister au trafic, à la météo et à l'obscurité.

Visible sur 800 mètres

Trois LEDs à ultra-luminosité de 5 mm par face sont situées derrière les faces en polycarbonate, et la visibilité s'étend à environ 800 mètres — la distance à laquelle un conducteur distingue la ligne sur une route sombre avant que les phares ne balayent la surface. C'est le chiffre contre lequel les positions de sécurité routière sont spécifiées, et c'est la raison pour laquelle ce bornes remplace les réflecteurs passifs qui ne fonctionnent que lorsque les phares les frôlent.

Aluminium coulé, conçu pour la route

Le corps est en aluminium coulé, poli et peint contre l'oxydation, certifié pour supporter 20 tonnes — la charge qu'un véhicule lourd exerce sur le bornes lorsqu'il le traverse. La plage de température de fonctionnement va de -30 °C à +75 °C, ce qui permet au bornes de survivre aux routes d'hiver et aux surfaces d'été, et la lumière s'allume sous 80 lux — le seuil de photopile qui confie le marquage aux LEDs lorsque le crépuscule s'installe.

Alimentation solaire

Le panneau monocristallin de 2 V 150 mA recharge la batterie NI-MH haute température de 1,2 V 150 mAh pendant la journée, et le bornes fonctionne 72 heures avec une charge complète — en mode clignotant à 2 Hz ou en continu, selon le mode réglé. La batterie est de type haute température, certifiée pour deux ans avec le bornes, ce qui constitue le cycle de service autour duquel planifier les remplacements. La photopile allume la lumière sous 80 lux — le seuil qui confie le marquage aux LEDs lorsque le crépuscule s'installe — et les modes de fonctionnement sont clignotant à 2 Hz ±20 % ou continu, réglés par position.

Rouge, vert et ambre

Les DEL existent en rouge, vert et ambre, les trois couleurs sur lesquelles repose la logique routière pour les bords et les directions. L'éclairage d'un ou deux côtés est optionnel, clignotant ou constant, de sorte que le capuchon face vers le trafic selon la position requise. Les certifications IP68 et IK10 de l'appareil sont les valeurs qui soutiennent l'installation à plat : le capuchon est situé dans la voie traversée par les véhicules et résiste à l'eau et aux impacts portés par la route.

Où est-il utilisé ?

Routes, autoroutes et routes express, là où les capuchons marquent les lignes à travers les sections non éclairées. Rotondes et intersections, où l'orientation doit être lisible à haute vitesse. Ponts et tunnels, où les marquages réfléchissants échouent sans les phares. Passages piétons et pistes cyclables, où les capuchons marquent le passage à la distance nécessaire aux conducteurs. Et routes privées et aires de stationnement, où l'alimentation solaire évite le câblage requis par les capuchons à réseau.

Solaire ou 24 V CC

La liste des points forts énonce les options d'alimentation en solaire ou 24 V CC, ce qui couvre les deux types d'installation des routes. Le capuchon solaire est destiné aux sections non éclairées, où le panneau et la batterie NI-MH haute température le rendent autonome. L'option 24 V CC est destinée aux routes gérées, où les capuchons se raccordent au circuit du système de contrôle et la photo-cellule confie la commutation au réseau. Confirmez l'alimentation utilisée par la route au moment de la commande, car l'agencement interne en dépend.

Ce que ce n'est pas

Le capuchon est un accessoire de marquage routier : il trace la ligne et les bords, il n'éclaire pas un espace de travail. La spécification ne contient pas de ligne de garantie, donc confirmez les conditions avec l'équipe des ventes au moment de la commande. Et la certification IP68 couvre le corps du capuchon ; l'installation suit la procédure de pose de capuchons routiers exécutée par l'entrepreneur, avec l'étanchéité réalisée lors du fixage, car c'est la surface de la route que l'eau et le trafic éprouvent.

Assurance qualité : Des tests rigoureux et des composants premium garantissent une performance durable.

Support expert : Notre équipe d'ingénieurs fournit un support technique complet pour vos projets.

Livraison rapide : Le réseau logistique mondial garantit l'arrivée de vos produits à temps.

Est-ce qu'il est gradable ? Oui, compatible avec la plupart des dimmers PWM.

Peut-on le couper ? Oui, coupable tous les 50 mm.

Quelle est la durée de la garantie ? Nous offrons une garantie standard de 3 ans sur tous nos systèmes d'éclairage LED premium.

Le ILED-RL-Q2 marque les positions où le guidage de la chaussée doit fonctionner sans phares : sections non éclairées, traversées et lignes que les conducteurs doivent repérer de loin, dans son boîtier carré en aluminium moulé qui reste encastré dans la chaussée.

Autoroutes et superautoroutes. Les clous le long des lignes et des bords, visibles de 800 mètres, marquant la voie dans les tronçons non éclairés où les rétroréflecteurs n'apparaissent que lorsque les phares balayent.

Rotondes et intersections. Les plots rouges, verts et ambres marquant les bords et les directions, lisibles à haute vitesse avant que le conducteur n'atteigne la priorité à droite.

Les ponts et les tunnels. ’ Les emplacements où les marqueurs rétro-réfléchissants échouent sans phares et où le temps altère la peinture — les pastilles solaires éclairent elles-mêmes la ligne. ’

Les passages piétons et les pistes cyclables. ’ Les pastilles marquant le passage à la distance nécessaire pour les conducteurs, avec des couleurs adaptées à la logique du passage. ’

Les voies privées et les zones de stationnement. ’ L'alimentation solaire supprime le câblage dont auraient besoin les pastilles électriques, et la capacité de charge de 20 tonnes supporte les véhicules traversant les marqueurs. ’

Pourquoi les acheteurs choisissent l'ILED-RL-Q2 par rapport aux alternatives ? Voici ce que nous entendons de la part des clients :

Aluminium moulé, pas de plastique. Le corps est en aluminium moulé, poli et peint pour résister à l'oxydation — la construction qui encaisse le trafic et les saisons, et qui permet à la balise de rester sur la chaussure pendant tout son cycle de service.

Visible à 800 mètres, pas seulement lorsque les phares le frappe. Les réflecteurs passifs ont besoin des phares pour fonctionner ; les balises LED s'allument elles-mêmes, si bien que la ligne est lue avant que le véhicule n'atteigne celle-ci.

La batterie haute température. Le bloc NI-MH est de type haute température — c'est la batterie qui survit à la chaussée estivale, là où les balises bon marché tombent en panne en premier.

Rouge, vert et ambre — les couleurs de la route. Les trois couleurs sur lesquelles fonctionne la logique routière, pour les bords et les directions, avec un éclairage unilatéral ou bilatéral et un mode clignotant ou constant défini pour chaque position.

Charge admissible de 20 tonnes. La balise supporte le poids des véhicules lourds qui la traversent, ce qui correspond à la norme exigée par les autoroutes et les routes camions.

Q : À quelle distance le repère est-il visible ?
A : Environ 800 mètres, selon la spécification — c'est la distance à laquelle le conducteur repère la ligne sur une route sombre avant que les feux de voie n'atteignent celle-ci. C'est la valeur de référence utilisée pour les emplacements de sécurité routière.

Q : Quelle est l'autonomie sur une seule charge ?
R : 72 heures sur batterie complète, clignotant à 2 Hz ou constant selon le mode défini. Le panneau solaire de 2 V 150 mA recharge la batterie NI-MH haute température pendant la journée.

Q : Quelle charge peut-il supporter ?
R : 20 tonnes. Le corps en aluminium moulé supporte les véhicules lourds qui traversent le plot, ce qui est la note requise par les autoroutes et les axes poids lourds.

Q : Dans quelles plages de température peut-il fonctionner ?
R : -30°C à +75°C. La batterie NI-MH est de type haute température, ce qui lui permet de résister à la chaussée en été là où les packs standard échouent.

R : Trois longueurs standard — 5 mètres avec 50 LED, 10 mètres avec 100 et 20 mètres avec 200, toutes avec un espacement de 10 cm — plus des longueurs sur mesure fabriquées par l'usine selon l'écran mesuré.
R : Rouge, vert et ambre — les trois couleurs sur lesquelles fonctionne la logique routière sur les bords et les directions. L’éclairage et le clignotement, en un ou deux sens ou constant, sont définis position par position au moment de la commande.

Q : Quelle est la durée de vie de la batterie ?
R : Deux ans avec la batterie, selon les spécifications. Le bloc NI-MH est l'élément d'entretien ; planifiez le cycle de remplacement autour de ce chiffre de deux ans.

Q : Peut-il fonctionner avec une alimentation en courant continu au lieu du solaire ?
R : Oui — les points forts mentionnent les options d’alimentation comme étant le solaire ou 24 VCC, de sorte que les plots sur les routes gérées sont alimentés par le circuit où il existe et par le solaire là où il n’existe pas.

Q : Comment est-il installé ?
R : Fixé à plat dans la chaussée avec des dimensions de 118×108×24,5 mm et un poids de 0,35 kg, face solaire vers le haut. L’installation suit la procédure de pose de plot routière réalisée par l’entrepreneur — perçage, nettoyage, fixation — et le plot s’emboîte à plat avec la surface empruntée par le trafic.